“今年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的峰值可以達(dá)到5000萬(wàn)輛甚至更高，汽車行業(yè)不同于其他產(chǎn)業(yè)，即使中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，依然會(huì)擔(dān)當(dāng)主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)的角色，未來(lái)中國(guó)汽車還可以成為全球最大的汽車出口基地�！�
———7月4日，2011中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書(shū)發(fā)布會(huì)上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示，汽車在中國(guó)還有很大的發(fā)展空間。
點(diǎn)評(píng)：車市經(jīng)過(guò)2009年增長(zhǎng)將近50%，2010年超過(guò)了30%，兩年超高速增長(zhǎng)以后，很多人認(rèn)為今年能夠保持10%左右的增長(zhǎng)就不錯(cuò)。而劉世錦此言，給目前低迷的市場(chǎng)注入了強(qiáng)心劑。(楊彩芳)
共產(chǎn)黨在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中有兩個(gè)很重要的方針，一是群眾路線，二是打持久戰(zhàn)。這兩條對(duì)于自主品牌的壯大很有啟發(fā)。
———在日前中國(guó)共產(chǎn)黨成立90周年之際，北京汽車股份有限公司副總裁董海洋在其微博上評(píng)論自主品牌時(shí)如是說(shuō)。
點(diǎn)評(píng)：目前自主品牌一窩蜂上高端車型，而且紛紛大躍進(jìn)擴(kuò)大產(chǎn)能，似乎與這兩條都背道而馳。
“很難想象，一度要生產(chǎn)3種不同排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。”
———由于油品不過(guò)關(guān)，不少商用車企業(yè)面臨既要滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，又要遷就國(guó)內(nèi)油品落后的現(xiàn)狀的尷尬，重卡國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)因而也一再推遲。對(duì)此有商用車企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體如是說(shuō)：
點(diǎn)評(píng)：提升油品質(zhì)量，助推排放升級(jí)對(duì)于兩家央企石油巨頭來(lái)說(shuō)，是一件“耗財(cái)耗時(shí)”的事，看來(lái)是準(zhǔn)備拖著讓消費(fèi)者和商家來(lái)買單了。
“代表們普遍認(rèn)為，確實(shí)有必要控制機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭，但以‘配備停車位’的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在還不成熟�！�
———因含有“購(gòu)置機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)當(dāng)配備停車位”條文而引起極大反響的《寧波市停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)和管理?xiàng)l例(修訂草案)》，在修改后提交二審時(shí)相關(guān)條文已刪除。浙江省社科院經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究中心副主任楊建華對(duì)此如是評(píng)論說(shuō)。(南方都市報(bào)）
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