今年一季度國內汽車市場以同比增長逾70%的速度繼續(xù)追高，針對銷售終端顯現的庫存激增現象，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚為汽車生產企業(yè)敲響警鐘，稱“要警惕產能過剩，擴產計劃制定要慎重”。
去年低迷凸顯今年旺勢
中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的今年第一季度汽車行業(yè)最新產銷運行數據顯示，一季度國內汽車產銷分別達到455.45萬輛和461.06萬輛，同比增長均超過70%。今年前3個月，月均汽車產銷量已經由去年平均每月的100萬輛猛增至150萬輛。
商用車在3月份的快速回暖，是拉高一季度車市增長曲線的原因之一。以半掛牽引車為例，3月產銷分別完成3.57萬輛和3.70萬輛，比去年同期均增長兩倍以上。中汽協(xié)認為，商用車市場的復蘇得益于國內宏觀經濟的持續(xù)景氣，一季度國民經濟持續(xù)向好，GDP有望達到11%，大量的投資建設進入施工階段，帶動了土建類貨車的熱銷。
國際汽車市場相繼回暖更是直接拉動了國內車企出口數字的大幅回升。3月汽車企業(yè)出口3.95萬輛，環(huán)比增長49%，同比增長78%，其中乘用車回暖尤為明顯，比去年同期增長了1.47倍。奇瑞、長安、長城、東風和北汽位列一季度出口企業(yè)排行榜前五位，奇瑞和東風同比增幅分別高達1.93倍、2.4倍。
值得一提的是，在乘用車細分市場中，去年拉動車市的強勁板塊——1.6升及以下排量乘用車的市場份額在今年3月份卻出現下降。中汽協(xié)數據顯示，3月，1.6升及以下排量乘用車銷售86.83萬輛，環(huán)比增長28%，低于乘用車增速6個百分點，占乘用車總量比重回落至69%，降幅明顯，且低于去年平均水平。
中汽協(xié)助理秘書長朱一平認為，今年政策優(yōu)惠幅度減小導致購買力開始減弱，以及去年汽車銷量井噴式增長也在一定程度上透支了對小排量汽車的消費。
專家提醒控制產能
事實上，在終端消費市場上，增速回落的并非只有小排量車型。
進入3月份，全國大多數汽車經銷商陸續(xù)感受到來自廠家和市場的雙重壓力。董揚也在接受本報采訪時坦言，前3個月汽車銷量雖然同比增長迅猛，但是因為去年同期車市十分慘淡，有基數過小的因素，如果與去年第四季度397.77萬輛的銷量相比，環(huán)比增幅為15.91%，車市還是處于相對正常的狀態(tài)。
對此，董揚提醒汽車制造企業(yè)，擴大產能的時候要慎重，不能簡單按照增速比較高的情況做預測，企業(yè)應該有準備，市場出現波動時怎么應對。
董揚還提醒廣大汽車制造企業(yè)，從汽車產業(yè)實現可持續(xù)發(fā)展的角度，除了慎重擴產，還要亟待關注調整產業(yè)結構、轉變增長方式、增強創(chuàng)新能力等五個方面的現實問題。
這是近一年多以來，汽車行業(yè)相關協(xié)會組織負責人鮮有的一次談及謹慎擴產。去年年初，國內汽車制造商謹慎的排產計劃與市場實際需求背道而馳，去年下半年緩過神來的汽車企業(yè)紛紛加大馬力擴大產能。
但是隨著今年國內刺激車市消費的政策力度減弱，尤其是3、4月份車市終端呈現供大于求的局面。據中汽協(xié)透露，截至3月底，根據汽車企業(yè)月度上報的生產數據和批發(fā)數據統(tǒng)計出來的汽車企業(yè)庫存(不包括零售環(huán)節(jié)的庫存)為52.94萬輛，其中乘用車庫存有所上升，轎車庫存上升尤為突出，而商用車下降明顯。
“目前企業(yè)庫存約占月度銷量的三分之一，總體處于合理水平�！钡侵煲黄揭舱J為，隨著年中汽車市場可能出現的淡季，企業(yè)要準確判斷增強預見性，爭取做到均衡生產，控制好庫存。（第一財經日報）
